sponzor
 
 
Návštevnosť
Návštevnosť meraná od 28.2.2008.
Fórum Babettron vznikol 30.5.2007.


Viac o štatistike návštevnosti
Prihláste sa
Meno

Heslo

Zapamätať


Nie ste ešte členom? Registrujte sa tu.

Zabudli ste heslo? Zabudli ste heslo?

Prečo sa registrovať?

Ako nás zviditeľniť
Ak máte web stránku, blog, prípadne váš známi, stiahnite kód loga ktorí je na stiahnutie dole nižšie a umiestnite to na web stránke. Po správnom umiestnení kódu sa objaví obrázok, na ktorí keď sa klikne, automaticky otvorí stránky Babettron.

Babettron

Kód loga na stiahnutie

Rôzne informácie
Validatory
Valid XHTML 1.0 Transitional Validated by HTML Validator
-----------------------------
Odporúčam
Oscar
---------------------------
Web Motoride.sk
motoride.sk

História Babetty - vznik, vývoj a zánik.
Na zaklade doporucenia Starca a mojej chuti prekladat Vam teraz ponukam na precitanie volny preklad clanku o historii nasho mileho a maleho /obcas preklinaneho/ 2-kolesoveho priatela na cestach.

Nasledujuci clanok o Babette bol napisany Edgarom Uherom z Berlina, ktory velakrat navstivil vyrobne miesta mopedov Babetta na Slovensku ako importer tychto strojov do Nemecka v obdobi 90-ych rokov. Informacie v tomto clanku boli spracovane za asistencie Jana Sujanskeho, dlhorocneho servisneho odbornika babiett, ktory zije v Povazskej Bystrici a ktory pracoval vela rokov v Kolarove.

Ako to vlastne okolo Jawa Babetty všetko začalo ....

Vratim sa naspat do roku 1928, kedy slovensky inzinier menom Roth /skor zidovskeho povodu - pozn. prekladatela/, ktory vlastnil municne zavody v Bratislave a Brne, zalozil dalsiu municnu fabriku v Povazskej Bystrici pod menom Ceske municne a kovoobrabacie zavody Brno, zavod 2.

Po druhej svetovej vojne v r.1948 dostala tato fabrika nove meno. To, ktore ma az do dnes - Povazske strojarne - skratka PS. Kedze sa vojenska vyroba po vojne znizovala, PS sa zacali obzerat po alternativnej vyrobe a ich volba padla na spustenie vyroby motocyklov. Ako vieme, toto nebola jedina fabrika, ktora sa pustila rovno zo zbrojarskej vyroby do produkcie motocyklov, JAWA predtym urobila to iste a bola to prave JAWA, s ktorou isli PS do spoluprace.

Z tejto spoluprace skoro vznikol zaujimavy stroj - Manet 90, masina s jednovalcovym motorom a dvojitym piestom na ojnici /deleny jednovalec/. Skoro potom v 1955 tiez vychadza maly skuter Pionier 50 s 3-rychlostnou prevodovkou, zakratko nato nasledovany Pionierom 550, 555, Jawou 20 a 21, ako aj Mustangom - vsetko to boli 50 ccm stroje. Pionier 555 bol dokonca vyrabany v licencii v Indii a Egypte.

Vyroba motoriek v PS nebola pravdaze obmedzena len na 50 ccm modely, spolu s nimi od r.1956 opustali fabriku skutre so 100 a 125 ccm motorami pod nazvom Manet S-100 a Tatran 125. Urcenie: Madarsko, Bulharsko, Rumunsko a Vychodne Nemecko. Je zaujimave, ze nazov Manet bol odvodeny od nazvu vrchov /Velky Manin, Maly Manin/, ktore bolo vidno priamo z fabriky. Bol to aj nazov, ktory figuroval na niektorych chladnickach, vyrabanych v tom case.
V r.1972 s pouzitim nazvu JAWA stroje s 90 ccm s diskovym supatkovym rozvodom sania v motore vyhrali vela cien pocas ucasti v ISDT /terenne sportove podujatie/, ktore sa uskutocnili v tom roku v USA.Tento uspech urobil tieto stroje slavnymi za noc a vytvoril vyhodne objednavky pre export Jawy 90 - Cross a Roadster. Medzitym, co spominane modely boli vyvijane Jawou v Prahe, boli zaroven vyrabane v PS. Tieto male masiny mali ohromny uspech nielen v USA, ale aj nemecky podnik Neckermann sa tiez zaujimal o ne a zacal ich dovazat. To je ale iny pribeh ...


V druhej polovici 1960-ych rokov ceskoslovenska spolocnost pre export a import motorovych vozidiel Motokov, ktora bola jedinym exporterom pre Jawy a motocykle z PS, videla mozne trhy pre maly, robustny a lahko ovladatelny motocykel, na ktory v niektorych krajinach nebolo treba vodicsky preukaz. Nieco ako francuzsky Solex, ktory sa v tom case vynikajuco predaval. PS vyrobili 2 vzorky pre vyvojove ucely. Prvy typ sa privelmi podobal na Solex.To sa pravdaze nepacilo ani PS ani Motokovu a projekt bol skoro zruseny. Druhy typ bol uspesnejsi, ale tiez nesplnal poziadavky trhu, zvlast toho velmi velkeho v Holandsku a tiez bol skoro zastaveny.
Dosledkom tychto zlyhani Motokov skoro stratil zaujem o male motocykle z PS - tvrdil, ze sa koniec-koncov jednalo o nedostatocny zaujem trhu. PS nesuhlasili, oni naopak videli dopyt na trhu a tak pokracovali vo vyvoji s cielom vyrabat stroje specialne pre vynosny holandsky a nemecky trh. Tento pozadoval pohon pedalmi a velke kolesa na legislativou zvyhodnene "motokolesa" ako motorove dopravne prostriedky.

Babetta šla do sveta ....

Dvaja konstrukteri, G.Ulicky a J.Safarik boli povereni touto ulohou a tito coskoro prisli s dvoma verziami novych strojov, jedneho s 23"-mi kolesami a druheho s mensimi 16"-mi. Poziadavka exportu bola spociatku orientovana na verziu s vacsimi kolesami, a tak vyroba mopeda typu 208 zacala v tejto konfiguracii. Pre testovanie a marketing bola v r.1970 vyrobena varka 100 kusov a na jar 1971 zacala seriova vyroba. Tento model mal sice este pevnu zadnu vidlicu, ale mal aj bezkontaktne tranzistorove zapalovanie ulozene v jasnocervenej krabicke - odtial pochadzal nazov "Transimo". Taketo nieco bolo v tom case vo svete novinka, kedze az do tejto doby bolo pouzitie elektronickeho zapalovania zname len v niektorych autach.


Typ 208 reprezentoval uplne novu generaciu motocyklov vyrabanych v PS. Tu sa rozhodlo, ze novy model potrebuje mat ine oznacenie ako JAWA, kedze aj spolupraca s Jawou vlastne skoncila. Pouzit nazov Manet, ktory bol spojeny so skutrami, nebolo vhodne. Najst vhodny nazov pre trhy nie je jednoducha zalezitost a tak sa vlastne nahodou stalo, ze v tom case velmi popularna pesnicka v Ceskoslovensku "Babetta šla do světa " prepozicala meno novemu modelu. Toto sa totiz zdalo vhodne meno pre zamer vyrabat moped, ktory mal vyrazit na svetove trhy.
Avsak predaje sa ukazali sklamanim, tak PS zmenili kurz a rozhodli sa namiesto toho pre vyrobu verzie s mensimi kolesami. A tak v r.1973 model typu 208 so 16" kolesami zacal opustat fabriku so smerovanim hlavne do Nemecka, Holandska a USA. Babetta 208 bola stale 1-rychlostny, pedalmi startovany moped s odstredivou spojkou a jeho jednoduchost bola velmi dobre prijata trhom a v Nemecku dokonca ziskal Federalnu cenu dizajnu v r.1974. 18 000 kusov bolo predanych toho roku v Nemecku z celkovej rocnej produkcie 60 000 kusov. Moped sa stal velkym uspechom a jeho vyvoj bol opravneny.

V r.1975 PS zmenili navrh zadnej casti mopeda - dostal zadnu pruziacu jednotku. Tato Babetta typu 207 bola tak uspesna, ze v r.1976 celych 100% vyroby islo na export. Len zapadne Nemecko zobralo 20 000 mopedov, ktore boli predavane cez katalog firmy Quelle. Vela z tychto mopedov jazdi do sucasnosti stale po cestach, niektore dokonca s povodnym Transimo zapalovanim.


Po dlhom vahani Motokov priznal chybu svojho povodneho rozhodnutia a dal "zelenu" pre dalsi vyvoj v dizajne a dalsom zdokonalovani. V priebehu velmi kratkeho casu PS vytvorili vela dalsich typov: 270-200, 207-300, 207-400, 207-500 pre rozlicne zakaznicke trhy napr. pre Nemecko a Holandsko zvlastnu verziu s max.rychlostou 25km/h a pre USA 30km/h verziu, verzia pre domaci trh bola schopna jazdit 40km/h. Bola vyvinuta tiez 2-sedadlova verzia subezne so sportovym typom. Hoci odbyt bol skutocne dobry na konci 70-ych rokov, PS a Motokov vedeli, ze nic netrva vecne, tak sa hladalo pokracovanie novym modelom mopedu.

Bol r.1983, ked novy model uvidel svetlo sveta - model 210.Tento bol zalozeny na osvedcenom koncepte 207-cky, ale bol vyvinuty uplne novy dizajn a upraveny motor, vybaveny automatickou 2-stupnovou prevodovkou. Druhy rychlostny stupen doplnil pohon tretou sadou spojok - to sa stalo hlavybolom pre mnoho tych, ktori sa rozhodli opravovat stroj sami. Jedna spojka sluzila pre startovanie pedalmi, druha pre rozbeh stroja a tretia pre zmenu prevodu pri urcitej rychlosti.

      

Pre holandsky trh bola uprednostnena jednorychlostna verzia a tak vyroba pokracovala. Rozne verzie boli schopne dosahovat rychlosti od 25 do 50km/h, hoci po malom doladeni mohli aj velmi lahko prekracovat rychlost hodne cez 60km/h. Ian Bridge, clen britskeho Jawa/CZ klubu to dokazal so svojou vyladenou Jawou Jazz pocas pretekov na 500 mil usporiadaneho britskym motoristickym zvazom az na 70 km/h.

PS mali v tomto case cca 13 500 zamestnancov, z ktorych 3500 sa venovalo vyrobe mopedov /zvysok vyrabal vacsinou zbrane a velke loziska pre otocne zeriavy/. S velkostou aku mali, PS boli iba sucast este vacsej spolocnosti - ZVL, vyrobcu velkych gulkovych lozisk na Slovensku zamestnavajucich okolo 64 000 ludi. V obdobi studenej vojny stale velmi vyznamne ZVL dostalo za ulohu vyrabat motory do vojenskych lietadiel. Vyroba tychto motorov vyzadovala mimoriadny priestor a teda plnu kapacitu tejto severoslovenskej tovarne, takze vyroba mopedov sa musela presunut niekde inde.

A tak sa stalo na konci r.1985, ze PS sa rozhodlo zastavit vyvoj a vyrobu dvojkoliek v Povazskej Bystrici a presunut ju do nahradnej novej tovarne umiestnenej do nevhodnej polnohospodarskej oblasti Kolarova. Kolarovo lezi nedaleko madarskej hranice a je osidlene prevazne madarsky hovoriacimi obyvatelmi, ktori sa zivili tradicne polnohospodarstvom. Zamer umiestnit tovaren na toto miesto bol pomoct spriemyselnit tuto oblast a tiez utlmit moznost akychkolvek nepokojov etnickej madarskej mensiny. V r. 1986 bola vyroba mopedu typu 210 presunuta do tejto vidieckej filialky.

Nova tovaren v Kolarove s nulovymi skusenostami v konstrukcii motocyklov dostala kompletne vybavenie presunutej vyroby z Povazskej Bystrice, vcitane testovacieho zariadenia a technickej dokumentacie potrebnej pre vyrobu mopedov. Este doteraz sa hovori, ze ludia z Kolarova sa stazovali, ze dostali z PS len stare zariadenia a technologiu.



Vacsinu celeho roku 1986 trval kazdodenny kontakt medzi Kolarovom a Povazskou Bystricou ohladne vyvoja, vyroby a skusania mopedu. Mnohi pracovnici z personalu PS boli docasne presunuti do Kolarova na pomoc vyrobe, ale koncom r.1986 sa vsetci vratili domov a vacsina kontaktov skoncila. Kolarovo bolo odvtedy odkazane uplne samo na seba. Napriek tomu vyroba mopedov typu 210 pokracovala a bola dokonca rozsirena pocas nasledujucich rokov. Vznikli typy 210 mini, 210 lux, 210-008, 210-011, 210-012, 210-021, 210-025, 210-041, 213, 215, 225, 226, 228. Vsetky boli zalozene na osvedcenom modeli 210. Vyroba niekedy prekracovala 100 000 kusov rocne a vsetko spociatku vyzeralo, ze to pojde dobre - povedal som - vyzeralo!

Trpký koniec .....

V obdobi politickych a ekonomickych zmien po kolapse socialistickej ekonomiky v r.1990 zavod v Kolarove tiez celil tvrdej realite. Sprivatizovana fabrika coskoro postradala financovanie od statu, hoci toto bolo v skutocnosti velmi skromne uz pocas 80-tych rokov.

Ceny energie a materialov rastli, v minulosti vyhradene trhy v Madarsku a ostatnych ex-komunistickych krajinach sa otvorili novym tovarom a teraz uz odmietali slovenske vyrobky.

S rozdelenim Ceskoslovenska v r.1993 sa niektori dodavatelia - pneumatik, elektrickej vyzbroje, retazi a niektrych dalsich dielov stali zrazu zahranicnymi. Motokov, predtym vyhradny distributor mopedov Babetta sa stal tiez zahranicnym. Musim vsak pripomenut, ze Motokov uz zacal stracat svoju predoslu poziciu hlavnej exportnej spolocnosti pre motorove vozidla. Vacsina vyrobcov to chcela robit sama a exportovat samostatne - bez zakladnych vedomosti o vyvoze a tak velakrat porusovali existujuce kontrakty so zahranicnymi dovozcami.Cez Motokov bola vacsina exportu babiet na Zapad predavana pod znackou JAWA, na ktoru mal Motokov v tom case obchodne prava. JAWA sa teraz rovnako chcela oslobodit od Motokovu, protestujuc vehementne proti pouzivaniu mena Jawa pre moped Babetta tvrdiac, ze sucasna biedna kvalita babiet poskodzuje meno znacky Jawa. Toto sposobilo konflikt predchadzajucich priatelov a spojencov /Jawa a Babetta/ a tento pokracoval dovtedy, kym Babetta suhlasila so zastavenim pouzivania znacky JAWA.

Pocas tohto obdobia zacali predaje znacne prepadat a zacali sa dost dramaticky prejavovat roky zanedbavania obnovy a udrzby vyrobnych zariadeni. Nizke predaje sposobili znizovanie stavu pracovnych sil, na dlhe obdobia sa skracoval pracovny cas a doslo dokonca k docasnym uzavretiam zavodu. Toto malo demoralizujuci vplyv na zostavajucich pracovnikov, ktore obratom viedlo k dalsim problemom. Kvalita vyroby klesla na doposial nevidanu uroven a plne kamiony nepouzitelnych mopedov, ktorych motory sa zadierali po sotva 100km jazdy, boli predavane do Nemecka. Dovod pre tuto ubohu kvalitu bol jednoduchy - obrabacie nastroje pre vyrobu skrini klukovych hriadeli boli tak opotrebene, ze otvory pre loziska klukovych hriadeli boli opracovane prilis tesne. Citatelov moze zaujimat, ze nejakych 300 vadnych mopedov odmietnutych Nemeckom bolo zaslanych cez Motokov do Velkej Britanie a tu predanych ako zlavnene motocykle pre ziskanie docasnej registracie ECV na zelanie /toto je mozne si vo Velkej Britanii zakupit pouzit az do kupy zelaneho auta alebo motorky na moped pre "pro forma" parkovanie/. Bol som vtedy zhrozeny nad tymito praktikami ale bol som uisteny Motokovom, ze tieto mopedy neboli nikdy urcene pre jazdu po komunikaciach. Ich cisla nakoniec boli predane trhu s evidencnymi cislami pre spominany ucel. /Dobre si spominam na tieto "zlavnene" mopedy predavane vo Velkej Britanii za menej ako 300 libier, ale bez upozornenia o nesposobilosti a tak pripominam, ze neboli vhodne pre normalnu prevadzku./

Akoby to pre Babettu nebolo dost komplikovane, PS, ktore boli teraz sprivatizovane a stale vyrabali rucne zbrane a iny vojensky material, sa rozhodli znovu spustit vyrobu mopedov v spolupraci so znackou Piaggio v licencii Puch. V r.1994 prve stroje nazvane Korado opustili linku maleho zavodu, ktory bol vytvoreny v priestoroch este stale obrovskej tovarne PS. Rozdiel medzi zavodmi Babetta a Korado bol evidentny. V Kolarove bolo stare "vymlatene" vyrobne zariadenie a znacny nedostatok starostlivosti on zo strany zamestnancov. Bolo tu mozno vidiet motorove polobloky /kartre/ nahadzane na hrbach pred montazou, robotnikov, nabijajucich kladivami loziska do nenahriatych poloblokov bez kontroly, a bolo mozne dosvedcit, ze aj mopedy so zistenymi vadami pocas vystupnej prehliadky boli balene a odosielane zakaznikovi!!! Toto bolo skutocne zarazajuce.

Avsak v malom zavode na Korada, vybavenom strojnym zariadenim od Piagia bola starostlivost, poriadok a cistota. Videl som dokonca robotnikov v bielych koseliach skladajucich motory. Kvalita vyrobkov Korado sa odrazala nielen v tom, co bolo vidiet, ale aj v ich vysokej trvanlivosti. Korado stale produkovalo mopedy, ale kvoli roznym inym dovodom nezvladlo skutocny rozmach. Je to velmi spletity pribeh ... snad niekedy inokedy.

Babetta pokracovala v tvrdom boji, ale nie dostatocne tvrdo. Co bolo horsie, rozdelila sa. Jej marketingove oddelenie sformovalo samostatnu spolocnost Mopedy s.r.o., ktore vlastnilo urcite strojne zariadenia a vsetky kontrakty pre odbyt, zatial co vyrobne oddelenie sa stalo Babetta a.s., ktora zacala so spolocnostou Mopedy s.r.o. superit o zakaznikov, otvorene porusujuc uz existujuce predajne dohody - vsetko na skodu znacky.

Potom, co Nemecko zmenilo legislativu upustajucu od pedalov pre male mopedy s rychlostou 25 km/h a tiez Holandsko zaviedlo volne skolske autobusy pre deti, export na oba trhy klesol este viac. Koniec koncov - na co je chalanovi pedalmi startovana motorkať Kedze coraz viac tchajvanske a ine lacne ale moderne mopedy zacali zaplavovat zapadne trhy, Babetta modifikovala svoj motor na startovanie nakopavackou. Novy model motora niesol oznacenie 225, velmi sa podobajuc na typ 210, pravda, okrem startovacieho mechanizmu.



S tymto motorom sa dali realizovat veci, ktore predtym neboli mozne a Babetta pokracovala vo vyskume novych moznosti. Vytvorila spojenie so zavodom na vyrobu mopedov v Rige v Lotyssku. Riga vyrabala podobny moped ako Babetta - Stella, ktory bol mensi a predaval sa relativne dobre z dovodu nizkej ceny. Avsak mal velmi nekvalitny motor. Riga potrebovala motory a Kolarovo zase ramy zo Stelly - klasicky recept na vymenny obchod. Vysledkom bola Babetta 134.

Vznikli tu vsak problemy hned od zaciatku, nakolko kvalita rizskej vyroby bola este horsia ako ta v Kolarove. Babetta musela prevarat ramy, ktore dostavali z Rigy, kedze tieto mali tendenciu praskat. Model 134 pomohol nacas predavat babety, ale to nemohlo zastavit upadok.




      



Jeden z posledných typov.

Koncom r.1997 sa brany zavodu zatvorili nadobro a dlha kapitola historie mopedu nakoniec skoncila. Vela prevela mopedov Babetta sa vsak stale potuluje po svete - na Kube, v USA, Juznej Afrike, Cine, tiez vo vela krajinach Europy a vsade, kam boli exportovane.

Kiezby takto fungovali dlhy cas, davajuc svojim majitelom radost a vo vela pripadoch aj jediny sposob prepravy! Co sa mna tyka, kedykolvek vidim moped Babetta, vzdy si spomeniem na miesta, odkial tieto stroje pochadzaju, na mesto, ktore dokonca nemalo ani hotel, len malu restauraciu, na robotnikov, ktori, akonahle tych par slovenskych manazerov odislo z haly, zacali rozpravat po madarsky.

Ale nech mam z toho akekolvek smutne dojmy, viem, ze Babetta napisala impozantnu historiu 2-kolesovych vozidiel a som rad, ze sa s nimi vdaka tomuto clanku mozem podelit trochu aj s Vami.

Autor článku: Edgar Uher Orginál: možnosť porovnania na webovej stránke: http://www.jawamoped.com/html/history.html
Z orginálu preložil moderátor fóra Babettron: Duro Poznámka prekladateľa: Clanok bol napisany clovekom "z druhej strany", ktory takto mal moznost popisat nezaujato udalosti, ktore sa diali u nas za socializmu a tiez praktiky "sikovnych" privatizerov, ktori nastupili po neznej revolucii v r.1989 a ktori sa tiez uspesne pricinili o likvidaciu podniku vyrabajuceho Babetty, ako aj inych podnikov.

Touto cestou sa chcem poďakovať autorovi článku a samozrejme Durovi, moderátorovi fóra Babettron za preklad. Admin


................................................................................................................................................

Druhá strana mince.

Keď som sa rozhodol tento preklad článku sem umiestniť, vôbec som netušil a samozrejme ani prekladateľ, že článok pána Uhera ktorí je umiestnení na stránkach Wikipedie má aj druhú stranu mince.

Pán Uher tento článok písal určite z pohľadu podnikateľa, ktorí zvýraznil vo svojom článku skôr tieto záujmy. Rozobral aj politickú a hospodársku situáciu na Slovensku, čo síce na výrobu produktov Považských Strojárni, ako aj produktov závodu v Kolárove, mali určite vplyv, ale podľa môjho názoru, ako aj názoru ľudí čo stáli pri zrode a výrobe Slovenských motocyklov, určite nepatrí k histórii o vzniku mopeda Babetta, ako aj k zániku výroby a podľa bývalých pracovníkov závodu, dizajnérov a konštruktérov sú v niektorých častiach priam zavádzajúce.

Preto som sa rozhodol sem umiestniť reakciu a názor pána Zdena Metzkera, bývalého konštruktéra - motorára, ktorí bol ochotný vyjadrenie poskytnúť a súhlasil s publikáciou na stránke Babettron.


Prikladám orginál.

K prekladu: História Babetty - vznik, vývoj, zánik. Písané dňa: 19.11.2009

S potešením som uvítal existenciu výbornej stránky Babettron - Stránky venované legendárnym motocyklom zn. Jawa Babetta . Ako bývalého konštruktéra vývoja motocyklov Považských strojární - motorára, ktorý sa zúčastnil prác aj na mopede M - 210, ma zaujal preklad článku nemeckého dovozcu mopedov, pána Uhra.

Obsahuje veľa zaujímavých detailov, ale aj veľa nepresností. Pohľad obchodníka vedome, či nevedome preferujúceho značku Jawa, na ktorej Motokov - podnik zahraničného obchodu, postavil export motocyklov, je iný ako pohľad konštruktéra, zvlášť, keď mal len sprostredkované informácie. Svoju úlohu isto zohral aj časový odstup a rečová bariera. Chcem upozorniť na niektoré udalosti, ako ich vidím ja.

Citujem : ...roku 1928, kedy slovenský inžinier menom Roth, ktorý vlastnil muničné závody v Bratislave a Brne, založil ďalšiu muničnú fabriku v Pov. Bystrici pod menom " České muničné a kovoobrábacie závody Brno, závod 2 " .
Skutočnosť:V roku 1870 viedeňská firma Georg Roth založila filiálku v Bratislave, pod názvom " G. Roth , Wien und Pressburg " zo zámerom ďalšieho rozšírenia objemu výroby nábojov. Dňom 1.1.1918 sa z nej stáva akciová spoločnosť " Pressburg G.Roth AG " / Bratislavská J. Roth a.s. /. Dňa 15.3.1928 Ministerstvo nár. Obrany ČSR žiada firmu, aby sa presunula do vnútrozemia s ohľadom na medzinárodnú situáciu. Keď sa to dozvedela Zbrojovka Brno, ktorá nemala výrobu streliva, rozhodla sa s f. Roth rokovať o zakúpení jej podniku. Firma Roth bola pritlačená k múru ministerstvom, ktoré hrozilo že zruší objednávky, ak sa nepresťahuje . Presťahovanie firmy na vlastné náklady však bolo likvidačné, aj keď by potom bolo akceptované zvýšenie cien streliva o 13 až 16 %. Tým sa umožnilo Zbrojovke nakoniec pohltiť Bratislavskú patrónku. Získala väčšinu akcií, aj predkupné právo na ostatok. Vznikli dve firmy: Československé muničné a kovodelné závody, súč. Spol. Pov. Bystrica ( bývalá Patrónka Bratislava ). Druhým, silnejším podnikom bola Československá Zbrojovka, ktorá mala sídlo v Brne a v Pov. Bystrici si zriadila pobočný závod č. 2. Výstavba začala spoločne 7.7.1929. V r. 1931 kúpila Zbrojovka Brno aj zvyšné akcie. Avšak bývalá patrónka mala vlastné vedenie a pôsobila samostatne. Po fúzii k 1.1.1935 ČS muničné a kovodelné závody prevzala Československá zbrojovka a.s. v Brne. Názov podniku sa zmenil na Československá zbrojovka Brno, Závod 2 , Pov. Bystrica . 23.3.1939 obsadili zbrojovku Nemci. Stala sa súčasťou koncernu Hermann Goering Werke . 27.10.1945 bola Zbrojovka Brno znárodnená . 7.3.1946 sa Pov. strojárne sa stali národným podnikom a osamostatnili sa od zbrojovky Brno.
Citujem pána Uhra: ... po vojne...sa pustila rovno zo zbrojárskej výroby do produkcie motocyklov, Jawa predtým urobila to isté a bola to práve Jawa ktorou išli PS do spolupráce. Z tejto spolupráce skoro vznikol zaujímavý stroj - Manet 90 ...
Skutočnosť:Po vojne nebola žiadna spolupráca s Jawou. Manet M90 vznikol z iniciatívy PS. Využila sa skutočnosť, že v r. 1946 sa z Brna prisťahoval motocyklový konštruktér Ing. Josef Ullman, ktorý tam pred vojnou pracoval na 2 - piestových motoroch. Aj keď sa šíri stále nepravdivý mýtus , že sa počítalo po vojne presunúť z Brna a vyrábať v PS motocykel označený Z 2, nie je to pravda. Je dokumentačne doložené, že sa v Brne po vojne s výrobou motocykla PS neuvažovalo. Po osamostatnení PS sa pretrhli všetky väzby. Je svedecky doložené, že Ullman zostal bez dokumentácie, aj vzorkov, či prototypov. Náš kolega Zdeno Nagy spomínal: Ullman zohnal starý rám z Ogara - vrak a ja som zohnal starý motor Puch, ktoré boli pomôckami pri vývoji Maneta. To sa však nemohlo v tých časoch oficiálne napísať. Vznikol tak obľubený motocykel, ktorý bol podstatne odlišný od Brnenských prototypov . Vyrábal sa od r. 1947 do r. 1951. Kórejská vojna a zbrojenie ukončili jeho život.
Až v r. 1953 na základe rozhodnutia Ministerstva automobilového priemyslu, bola Pov. strojárňam pridelená výroba motokola Jawa -359 Pionier, vyvinutého v Prahe. Dokumentáciu si neprišiel od pána Křivku prevziať pán Šinkovič - neskorší vedúci všetkých konštrukcií v PS, ako je uvedené v knihe J - 50 Pionýr - nakladateľstvo Grada . V r. 1955 začala výroba. V tomto dvojročnom období prípravy výroby, ale aj v jej začiatkoch, boli kontakty z Jawou intenzívne. V Pov. Bystrici sa po overovacej sérii 50 ks, rozhodli rekonštruovať ho na bezpedálový motocykel J - 550. Dokumentácia J - 555 bola už nakreslená celá v Pov. strojárňach, ktoré mali samostatnú konštrukčnú kanceláriu, nezávislú na pražskom vývoji. V tom čase vytvorili aj skúter Manet S 100.
S veľkou rekonštrukciou motocykla J - 05 a ďalšími typmi už Praha nemala nič spoločného. Tam končí aj používanie licenčného znaku Jawa s vloženým znakom Pov. strojární. Skúter Manet S 100, S 125 a Tatran S 125 sa nevyvážali len do Maďarska, Bulharska Rumunska a Východného Nemecka, ako je uvedené. Vyvážali sa do 70 štátov celého sveta!
Citujem pána Uhra: V r. 1972 s použitím názvu Jawa stroje s 90 ccm s diskovým šúpatkovým rozvodom sania v motore vyhrali veľa cien počas účasti v ISDT (6 - denná Enduro súťaž), ktoré sa uskutočnili v tom roku v USA.
Skutočnosť:ISDT v USA bola v r. 1973. Nejazdila tam žiadna Jawa 90, ale súťažné Tatrany 75 a 100 ccm z Pov. strojární. Príkazom! - pod značkou JAWA.
Citujem pána Uhera:... vytvorili výhodné objednávky pre export Jawy 90 - Cross a Roadster. Medzitým čo spomínané modely boli vyvíjané Jawou v Prahe, boli zároveň vyrábané v PS.
Skutočnosť:SK - 90 Cross ( Pôvodný názov pod ktorým boli vyvinuté v PS ) a Roadster či Trail neboli vyvinuté v Prahe! Pracoval som na ich vývoji ako motorár. Tento mýtus posledných rokov ( www.bil.ic.cz ) sme nakoniec museli zlomiť žiadosťou priamo u konštruktérov Jawy v Prahe, aby sme presvedčili nepolepšiteľných. Citujem odpoveď: " Jawa 90 je plnohodnotnou záležitostí Povážskych strojární. Nikdy nebylo v Praze pro tento stroj nic vyvíjeno ". Ďakujeme Vám, naši českí kolegovia a priatelia za pomoc pri bránení historických faktov.
Citujem pána Uhera:...Motokov ...videl možné trhy ... (pre mopedy)
Môj názor :Aj keď vtedy sa Motokov nedal obísť pri ceste na zahraničný trh, osobne som bol presvedčený, že to bola iniciatíva PS. Prvý moped mal trecí valček poháňajúci zadné koleso. Druhý bol Mini, zvláštnej koncepcie. Okolo r. 1964. Projekty zastavené.
Citujem pána Uhera:Dvaja konštruktéri, G. Ulický a J. Šafarik boli poverení ...
Skutočnosť:J. Šafařík bol dizajnér.
Citujem pána Uhera:Typ 208 reprezentoval úplne novú generáciu motocyklov vyrábaných v PS. Tu sa rozhodlo, že nový model potrebuje mať iné označenie ako Jawa, keďže aj spolupráca s Jawou vlastne skončila.
Skutočnosť:Spolupráca s Jawou okrem J- 550 nikdy nebola, zvlášť u mopedov. Aj keď pán Křivka ( 89 r. ) tvrdí ( v publikácii J-50 Pionýr - nakladateľstvo Grada ), že okrem motora na Pioniera urobil aj motor na Babettu! Možno na Jawettu, ale motor Babetty 228 je dielom nášho kolegu Gustáva Ulického. Nemal tiež žiadnu spojku z Jawy, ako sa píše na niektorých českých web stránkach.
Typ 208 je Mofa Minita - 25 km/h, odvodená od neskoršej 207 na malých kolesách! ( Jeden z prototypov mal aj neodpruženú prednú vidlicu bicyklového typu ) . Správne má byť Typ 228 - prvý moped Babetta s veľkými kolesami.
Populárna pesnička " Babetta šla do světa " sa nestala náhodou názvom mopeda, ale bol to výsledok rozsiahlej ankety. Veľké kolesá požadoval len primárny Holandský trh. Ostatným sa nepáčili, ani konštruktérom.
Bundes preis - Gute form, od ministra hospodárstva NSR, dostal moped 228 v prevedení do 25 km /h, pod názvom Mofa Jawa 25.
Citujem pána Uhera:Po dlhom váhaní Motokov priznal chybu svojho pôvodného rozhodnutia a dal zelenú pre ďalší vývoj ....
Skutočnosť:Iniciatíva zaviesť moped, bola hlavne dielom nášho vedúceho Františka Tichého, s veľkým rizikom, lebo v Čechách výroba mopedov v minulosti skončila s neúspechom. My sme oproti nim, zaviedli automatickú spojku a polovodičové zapaľovanie.
Citujem pána Uhera:... pre domáci trh bola schopná jazdiť 40 km/h.
Skutočnosť:Musela jazdiť len 40 km/h. Viac nie! Veľký technický problém, neprekročiť povolenú rýchlosť pre mopedy.
Citujem pána Uhera:...nový model uvidel svetlo sveta - model 210. Bol založený na osvedčenom koncepte 207 - čky, ale bol vyvinutý úplne nový dizajn a upravený motor, ....
Skutočnosť:bol vyvinutý úplne nový motor.
Citujem pána Uhera:....vyladenou Jawou ....až na 70 km/h.
Môj názor: Nie je problém. Len na uzavretej trati. ( Predpisy, rám, brzdy! ). Poriadali sa aj u nás preteky mopedových motorov v triede " Automatic " . Pán Marián Kročka vyladil svoje J-23, Mustang - 50 ccm - na 127 Km/h. Svetový rekord 50 ccm na Soľnej pláni v USA je dnes 233 km/h! ( Špeciálna kapotáž, preplňovaný motor Minarelli, etanol )
Citujem pána Uhera:...z ktorých 3500 sa venovalo výrobe mopedov ( zvyšok vyrábal väčšinou zbrane a veľké ložiská pre otočné žeriavy ).
Skutočnosť:Munícia sa od r. 1954 nevyrábala. Presunutá do Vlašimi. V útlme boli aj polotovary pre Dubnicu - delostrelecké nábojnice. Až po prevrate v 1989 sa hľadajú náhradné zbrojné výrobné programy. Pištoľ pre ministerstvo vnútra. Minimálna produkcia.
Zabudlo sa na aktuálny výrobný sortiment: sústruhy brúsky, jednoúčelové stroje, kuželíkové a valčekové ložiská, vlnovce, profily rúrky a plechy z farebných kovov, drôtovňa, el.trolejové vedenia pre železnicu, výparníky chladničiek, prevodovky pre traktory a stavebné stroje malá poľnohospodárska technika a iné. Letecký motor DV2 pre cvičné prúdové lietadlo Albatros mohol byť aj civilným exportným artiklom. Minimálne množstvo produkcie. Výroba po prevrate paralyzovaná. Moped Manet Korádo s motorom Puch až v r. 1993.
Citujem pána Uhera:V r. 1986 bola výroba mopedu typu 210 presunutá do tejto vidieckej filiálky.
Skutočnosť: Moped M - 210 vyvinutý v PS sa zaviedol v r. 1983 priamo v Kolárove ( rám ), odkiaľ sa expedoval . Motor sa zaviedol v Rajci, odtiaľ sa dodával do Kolárova . Kolárovo sa osamostatnilo až v r. 1986. Technickú prípravu rozbehu výroby mopeda zaisťoval materský podnik PS.
Citujem pána Uhera:....sa sťažovali, že dostali z PS len staré zariadenia a technológiu.
Skutočnosť:Nakoľko som sa zúčastňoval zavádzania hlavne v Rajci, môžem vyhlásiť, že Rajec dostal nové stroje na dôležité súčiastky. Napr. honovačku Gehring, jednoúčelové stroje na skrine motora valec, hlavu, voľnobežku a iné. Samozrejme prípravky náradie, meradlá. V Kolárove pre výrobu nového mopeda stačila tá technológia, na ktorej vyrábali dovtedy a vyžadovala normálnu údržbu. Pochopiteľne náradie pre nové súčiastky bolo nové.
Citujem pána Uhera:...mnohí pracovníci personálu PS boli dočasne presunutí do Kolárova ...
Skutočnosť:netýkalo sa to pracovníkov vývoja. Niektoré Kolárovské kádre sa školili dovtedy na vývoji moto v PB. V r. 1986 sa možno vrátili výrobári, ale práve vtedy, po zrušení motovývoja v PB, do Kolárova odchádza na týždňovky konštruktér Jožko Michalík. Kde bol podobne bývalý konštruktér, dôchodca Karol Čáp. Kolárovský vývoj získal skúseného vedúceho ing. Mičíka. Vyvíjal v BAZ automobily Tatra.
Citujem pána Uhera:...počas nasledujúcich rokov. Vznikli typy 210 mini ....213, 215, 225, 226, 228.
Skutočnosť: typy 213, 215, 225, 226, 228 vznikli ešte v Pov. Bystrici.
Citujem pána Uhera:Jawa sa teraz rovnako chcela oslobodiť od Motokovu, protestujúc vehementne proti používaniu mena Jawa.
Zaujímavosť: Motokov nanútil PS používať značku Jawa a potom za ňu inkasoval licenčný poplatok. Týkal sa hlavne American Jawa limited, v USA a Kanade. Bola to malá, skôr symbolická, ale ponižujúca suma. Naši servisní inšpektori v USA si doberali českých kolegov. Vraj by mala platiť Jawa nám za šírenie ich značky v Amerike, lebo mopedov sa tam predávalo podstatne viac ako veľkých motocyklov.
Ďalší prípad je vyvážanie motocyklov SK - 90 Cross, Roadster, Trail. Na výrobných štítkoch do USA a Kanady, musel byť výrobca Považské Strojárne nahradený Manufactured by Jawa - CZ ( vyrobené v Jawa-ČZ ). Pre Americký kontinent Pov. strojárne neexistovali.
Citujem pána Uhera:Pov. strojárne, ktoré boli teraz sprivatizované, stále vyrábali ručné zbrane a iný vojenský materiál ...
Skutočnosť:Po prevrate v 1989 sa hľadal nejaký výrobný program. Zbrane sa už nevyrábali od r. 1955 ( v r. 1966-69 bola skúšobne overená možnosť spustenia výroby len streliva v prípade ohrozenia štátu ). Po štyridsiatich rokoch v r. 1992 začal vývojový ústav vyvíjať. Tentoraz pištoľový náboj aj pištoľ. Namiesto iného voj. materiálu sa v priestoroch hlbokoťažnej výroby vyrábali ručné hasiace prístroje.Citujem pána Uhera: Avšak v malom závode na Koráda, vybavenom strojným zariadením od Piaggia ...

Skutočnosť: Piaggio dodalo tiež staré, ale repasované výrobné zariadenie. Každé výrobné zariadenie sa musí udržiavať. Aj meradlá, náradie, prípravky. To je normálne. Stojí to však čas a peniaze.
Citujem pána Uhera:Babetta modifikovala svoj motor na štartovanie nakopávačkou . Nový model motora niesol označenie 225.
Skutočnosť:225 bola vyvinutá v PB. Štartovanie nožnou pákou bolo hneď v základnom projekte dvojstupňového M 210. Podobne ako 1 - stupňový moped.
Než uzavriem tento článok , chcem oceniť prácu ktorá sa v Kolárove vykonala v neľahkých podmienkach po osamostatnení. Vyvinúť nový motor je komplikovaná a veľmi nákladná záležitosť. Ale vo vývoji nových modelov vozidiel prekvapili mnohých. Spolupráca aj s vynikajúcimi dizajnérmi - Štefanom Kleinom, či Petrom Počarovským priniesla ovocie. Stratégia PS nenašla však iný výrobný program pre podnik po prevrate, len znova moped a poľnohospodársky agregát. Nádej konštruktérov, že sa obnoví vzájomná spolupráca s Kolárovom, nenašla naplnenie a skončila v bratovražednom boji, na ktorý doplatili obaja. Ale tak to bolo asi naprogramované, viď zničenie takého kolosu ako boli Považské strojárne. Máme už len Priemyselný areál. Manet Korádo skončil na konci roku 2005. Možno, keby sa nechal pohltiť firmou Piaggio, bol by vegetoval chvíľku dlhšie.
Tu vlastne končím korektúru článku, ale využijem publikačnú príležitosť. Posledná relácia Zašlapané projekty - ČT 2 z 19.11.2009, sa venovala mopedu Stadion a jeho súčasníkom. Padlo tam vyhlásenie, že Pov. strojárne protestovali proti výrobe 50 ccm vozidla v inom podniku, nakoľko sme na tú kubatúru mali v ČSR monopol.
Nikdy som o tom v PS nepočul. Jawa Praha bola gestorom motocyklového priemyslu v Československu. To znamená že určovala, kto aké kubatúry bude vyrábať, aj keď PS patrili pod Ministerstvo všeobecného priemyslu, nie pod Jawu. Nám prisúdila tie najmenšie - do 100 ccm. Nič menej, nič viac. Pre 125 ccm skútra sme mali ministerskú výnimku.
Moped Stadion pre nás nebol konkurent. Nestačili sme Pioniera vyrábať. Mopedy v tom čase asi doplatili na nasýtenie trhu, konkurenciu Pioniera a v neposlednom rade na módnych trendoch, ktoré sa dotkli aj nás napr. skončením éry skútrov.
Autor článku: Zdeno Metzker, konštruktér vývoja moto PS 1964 až 2000.


Poznámka admina.

Je tu nespočetné množstvo nových informácii o vzniku závodov PS a Kolárovo, ako aj o výrobe motocyklov a mopedov ktoré sa cez tieto závody realizovali a preto je na každom z Vás čo si z toho vyberiete a čo Vás z toho zaujme.

 
Komentáre
Žiadny komentár ešte nebol pridaný. Buďte prvý kto pridá komentár.
 
Pridať komentár
Pre pridanie komentára musíte byť prihlásený.
 
Hodnotenia
Musíte byť zaregistrovaný, aby ste mohli hodnotiť.

Prosím prihláste, alebo sa zaregistrujte.

Perfektný! Perfektný! 75% [3 Hlasov]
Veľmi dobrý Veľmi dobrý 25% [1 Hlas]
Dobrý Dobrý 0% [Žiadne hlasy]
Priemerný Priemerný 0% [Žiadne hlasy]
Biedny Biedny 0% [Žiadne hlasy]
 
Predpoveď počasia

 


Oplatí sa vôbec Babettu vytiahnuť?

In-počasie - Meteoinfo
image

 

Za našu pomoc Vám, pomôžte aj Vy nám.

 

Klikni na tlačítko
Rýchle odkazy
Musíte byť prihlásený, aby ste mohli pridať správu.

15.10/2017 20:29
Odpoveď pre Brian Vážený, sem sa otázky a riešenia nepíšu a nečakaj, že dostaneš rýchlu odpoveď. Buď taký láskaví a nepíš hoci čo, hoci kde. Keďže si tu noví, tak jedno oko priem, ale na budúce otvorím všetky tri. Paňátno. Tak toto nie!

14.10/2017 20:05
Je možné že na impulznom póle namerám 17,1 Ohmov ale keď točím motorom tak nenamerám žiadne napätie? Ďakujem za prípadnú odpoveď.

13.10/2017 14:05
Odkaz pre tatuldo 2. Mám tieto odkazy. Príjazd som nechcel dať sem, ako aj rozchod nástupu, dal som tam len video z nástupu hoc je tam troška poškodený zvuk. Ale aj tak ďakujem za snahu. Hlava sa s toho kruti

12.10/2017 19:25
Zraz na vápenkach 2017 https://www.youtub
e.com/watch?v=LHKg
3NqRxGs https://www.youtub
e.com/watch?v=HUJ2
EglHL_U

06.10/2017 23:40
Keď som si prečítal, že sa bude rušiť a mazať celé fórum, tak som bol nemilo prekvapený. Hovoril som si "no čo už, zdravotný stav je oveľa dôležitejší než nejaké fórum" ale aj tak ma to trápilo, že všetka tá snaha, za celý ten čas vyjde na zmar. Potom som sa rozhodol že napíšem aspoň niečo na poďakovanie, no pozerám, správa o rušení nikde, čítam odkazy a že "fórum sa neruší". Potešilo ma to na toľko, že keď bude čas, tak by som mohol niečo napísať ako som urobil kompletne LED osvetlenie na mojej Stelle. Tým by som chcel povedať jedno veľké ĎAKUJEM. Ďakujem